İngiltere'deki Millbrook Proving Ground pistinde yağmur dindikten ve asfalt kurumaya yüz tuttuktan sonra, Polestar 5'in baş mühendisi Chris Baguley bir kez daha direksiyon başına geçmek istedi. Islak zemindeki performansına zaten hayran kalmıştım, ancak Baguley, bu 884 beygir gücündeki elektrikli grand tourer'ın kuru zeminde neler yapabileceğini bizzat deneyimlememi arzuluyordu. Böyle bir teklife kim hayır diyebilirdi ki?
Yeniden piste çıktığımızda, Polestar 5'in ivmelenmesi adeta tünel görüşü yaratırcasına başımı döndürdü. Baguley turu tamamladığında yüzünde kocaman bir gülümseme vardı; sanki "Fena değil, değil mi?" der gibiydi. Kelimelere gerek yoktu. Birçok elektrikli araç düz bir çizgide hızlıdır, ancak Baguley'in anlatmak istediği şey gayet açıktı: çok az hızlı elektrikli araç, Polestar 5 gibi yol tutuşuna sahip. Ve bu araç, Porsche Taycan'a, hatta Lucid Air gibi güçlü rakiplere bile ciddi bir meydan okuma potansiyeline sahip.
Peki, Polestar 5 tam olarak nedir? Avrupa'nın en büyük otomobil fuarı IAA Münih'te dünya prömiyerini yapan bu model, Volvo'dan ayrılarak Geely Grubu ile derin bağları olan, ancak zaman zaman sorunlar yaşayan iddialı elektrikli lüks markası Polestar için büyük bir dönüm noktası olarak görülüyor.
Bu durumu anlamak için Polestar'ın geçmişine bakmakta fayda var. Polestar 1, sınırlı sayıda üretilen, güçlü bir plug-in hibrit lüks coupe idi; ancak Volvo S90'a benziyordu, çünkü temelinde bir Volvo idi. Ardından, Volvo XC40 ve diğer Geely Grubu CMA platformuna dayanan, sevilen bir elektrikli spor sedan ve Tesla Model 3 rakibi Polestar 2 geldi. Sonra, mükemmel performans ve stil sunan ancak yine bir Volvo ikizi olan Polestar 3. Ve nihayet, farklı Zeekr ve Lynk & Co modelleri tarafından kullanılan başka bir ortak Geely Grubu platformunda Kore'de üretilen Polestar 4. Gördüğünüz gibi, Polestar yeni bir marka olsa da, otomobilleri çoğu zaman ailedeki diğer üyelerden yoğun bir şekilde ödünç alıyordu.
İşte Polestar 5 ile bu durum değişmeye başlıyor. Tamamen Polestar'a özel yeni bir mimari üzerine inşa edildi: Tamamen alüminyum bir platform ve gövde, 800 voltluk elektrik mimarisi ve dahili olarak geliştirilmiş bir arka motor dahil olmak üzere, onu gerçekten benzersiz kılan birçok dokunuşla donatıldı. Bana "Bugüne kadarki en Polestar'vari Polestar" olarak tanımlandı. Bu tür bir özgünlük, Polestar'ın nihayet Volvo ve diğerlerinden ayrışmasını sağlayacak anahtar nokta olacak.
Polestar 5, tasarımıyla da öne çıkıyor. Alçak, zarif bir sedan; doğru yerlerde keskin hatlara sahip ve belki de orijinal Audi A7 gibi tasarımları anımsatıyor ki bu benim gözümde hiç de kötü bir şey değil. Polestar Precept Konseptini hatırlıyor olabilirsiniz; bu, arka menteşeli kapılar dışında neredeyse her şeyiyle üretime taşınmış hali.
İç mekanda Taycan'dan daha ferah olduğunu söyleyebilirim, ki bu da Taycan'ın bazen bir elektrikli 911 gibi hissettirmesinden kaynaklanıyor. Ancak arka baş mesafesi beni gerçekten şaşırttı. 1.80 boyumla asla sıkışık hissetmedim, ki bu bazı Mercedes-Benz EQ modelleri gibi elektrikli sedanlarda yaşanabilen bir durum.
İç mekanı ne kadar beğeneceğiniz, Polestar'ın imza niteliğindeki İskandinav minimalizmini ne kadar sevdiğinize bağlı. (Aynı şey, çoğu Polestar modelinde olduğu gibi, bu modelin de Gri, Gümüş, Diğer Gri, İkinci Gri, Beyaz, Siyah ve kim bilir, belki ileride Başka Bir Gri gibi renklerde gelmesi için de geçerli.)
Gelelim bariz bir noktaya: arka cam yok. Ancak tüm tasarım ve süreç, Polestar 4'ten (ki Polestar 4'ü ne kadar sevsem de, bu onun olmaya çalıştığı araba gibi geliyor) daha sanatsal bir şekilde yapılmış ve pistteki kısa sürüşümde kamera tabanlı dikiz aynasına pek takılmadım. Fonksiyonel olarak gayet iyi çalışıyor, yine de alışılması gereken bir özellik.
Yazılım açısından, Google entegre edilmiş Polestar'ın standart Android Automotive işletim sistemiyle karşılaşıyoruz. Bu sürüşte sistemle pek oynama fırsatım olmasa da, daha önce bu sistemin hızı, esnekliği ve ses tanıma özelliklerinden oldukça etkilenmiştim. Kesin bir karar için daha fazla test gerekecek.
Test ettiğim Polestar 5 Performance—en üst versiyon—çift motoru besleyen 112 kilovat saatlik bir bataryaya (106 kWh kullanılabilir) sahip ve 884 bg güç ile 1015 Nm tork üretiyor. Ayrıca MagneRide adaptif amortisörler, özel yapım Michelin performans lastikleri ve Polestar'ın belirttiğine göre birçok benzinli spor otomobilden daha yüksek burulma rijitliğine sahip bir platform sunuluyor.
Ancak insanlar elektrikli araçları sadece pist günleri veya performans için almıyor. Menzil konusunda Polestar 5 oldukça rekabetçi görünüyor. Temel Çift Motorlu versiyon için Avrupa WLTP döngüsünde 670 kilometre (416 mil) menzil açıklanırken, daha güçlü Performance versiyonu 565 km (351 mil) yol kat edebiliyor. Amerika EPA tahminlerine göre bu, temel model için 330 mil ve Performance için 300 mil anlamına geliyor. Maksimum şarj hızı ise oldukça sağlıklı 350 kilovat ve %10'dan %80'e şarj sadece 22 dakika sürüyor.
Polestar UK Ar-Ge kolu başkanı Pete Allen bana, "Bu aracı teslim edebileceğiniz hiçbir grup platformu yoktu" dedi. Geely Grubu'nun sunduğu hiçbir şey bu kadar alçak, bu kadar sert veya bu kadar hafif bir araba yapamazdı, bu yüzden Polestar bunu tek başına yaptı. Ve şirket daha sonra bu platformu sulandırmayacak. Allen, "Bu, tavizsiz bir platform" dedi. "Sadece spor ve GT otomobiller için var. Bu platformdan bir SUV yapma planı yok."
Allen İngiliz. Baş dinamik mühendisi Baguley de öyle. Polestar 5 üzerinde çalışan diğer birçok kişi de öyleydi. Araç, Lotus ve McLaren gibi yerlerde çalışmış bir grup insan tarafından yapılmış gibi sürülüyor, çünkü öyle yapıldı. Eğer bagajınızı isteğiniz üzerine açan bir yapay zeka istiyorsanız, bir Çinli otomobil üreticisini arayın. Ancak yol tutuşu konusunda Tanrı'nın bir armağanı olan bir araba yapmak istiyorsanız, İngilizleri arayın.
Tüm o alüminyum ağırlık tasarruflarına rağmen, Polestar 5 hala 2503 kilogram gibi güçlü bir ağırlığa sahip; bu büyüklükte bir batarya ağırdır ve bunun bir yolu yok. Kesinlikle bir Taycan'dan daha ağır. Ancak bu platform, ağırlığına meydan okuyan bir çeviklik sağlıyor. Prototip McLaren'lerin ve Morgan'ların İngiliz askeri araçlarıyla birlikte görüldüğü Millbrook Proving Ground pistinde Polestar 5, bugüne kadar sürdüğüm en iyi yol tutuşuna sahip elektrikli araçlardan biri olduğunu kanıtladı. Belki de en iyisi, ancak bunu kesin olarak belirlemek için daha fazla veriye ihtiyaç var.
Sedanın direksiyonu sıkı ve doğrudan. Porsche'nin hissi konusunda onu geride bıraktığı söylenebilir, ancak Polestar 5 olduğundan daha çevik ve küçük hissettiriyor.
Polestar 5'in yollara meydan okuyan performansı kadar, dış görünümünün de ilk günkü gibi göz alıcı kalması büyük önem taşır. Bu olağanüstü aracın her detayına yakışan kusursuz parlaklığı ve uzun süreli korumayı sağlamak için, Altınoran Titanium Seramik wax Krem Cila ile tanışın. Gelişmiş formülü sayesinde aracınızın boyasını sadece parlatmakla kalmaz, aynı zamanda zorlu yol koşullarına karşı kalkan görevi görür, adeta Polestar 5'in sürüş dinamikleri kadar etkileyici bir koruma sunar. Aracınızın değerini yansıtacak bu üstün parlaklık ve koruma için seramik wax ürünümüzü keşfedin.
