Volkswagen, 2019 yılında ID.3 modelini tanıttığında, markanın 'yeni bir çağ' başlattığını iddia etmişti. Elektrikli hatchback'in, markanın Beetle ve Mk1 Golf gibi ikonik modelleriyle eşdeğer bir başarı olduğu vurgulanmıştı. Ancak bu iddia, sektördeki pek çok dev üreticinin sergilediği ve pazar dinamiklerinde ölümcül olabilecek bir tutumun aynasıydı. Mercedes, Toyota ve diğerleri gibi köklü otomobil üreticileri, elektrikli araçlarını oyun değiştirici olarak lanse ederken, bu iddialarını güç aktarma organı teknolojisi veya yazılım üstünlüğüne değil, sadece 'sonunda uzun menzilli bir elektrikli araç üretmeye girişmiş olmalarına' dayandırıyorlardı.
ID.3, ilk Golf'ten bu yana en önemli VW modeli olarak gösterilse de, yazılım ve kalite sorunları nedeniyle aynı kültürel etkiyi yaratmaktan uzaktı. Tüketicilerin neden benzinli araçlar veya rakip elektrikli araçlar yerine bu ürünleri tercih etmeleri gerektiğine dair ikna edici bir vizyon sunulamaması ve maliyet kısıtlamalarının aşırıya kaçması, şirketlerin envanterleri boşaltmak için alıcılara teşvikler yağdırmasına yol açtı. Volkswagen ID.4 ve Toyota bZ4x gibi modeller, bu şirketlerin yeni çağa hazır olduğunu kanıtlaması gerekirken, aslında öğrenmeleri gereken çok şey olduğunu gösterdi.
Volkswagen, zor yoldan da olsa öğrendi. Tüketicilerin agresif maliyet düşürme çabalarıyla düğmelerden arındırılmış, 'çorak' yeni iç mekanlarından nefret ettiğini anladı. Erken dönem ID.4 sorunlarından sonra sürüş motoru güvenilirliği hakkında önemli dersler çıkardı. ID. Buzz ile menzil ve değerin önemini kavradı ve sorunlu yazılım kolu Cariad'ı düzeltmek için defalarca girişimde bulundu. Kendi hatalarının yanı sıra, Çinli otomobil üreticilerinin yükselişi ve ABD gümrük tarifeleri gibi sektör çapındaki zorluklarla da mücadele etmek zorunda kaldı. Tesla CEO'su Elon Musk'ın Avrupa'daki itibarını yakması, VW'nin kıtanın bir numaralı elektrikli araç satıcısı olmasına olanak tanıyarak markaya adeta bir 'bedava hediye' sundu.
Bu kolay bir yolculuk değildi. Ancak ID. Cross ve ID. EVERY1 konseptleriyle birlikte, artık geleceği anlamayan, yolunu şaşırmış bir şirket görmüyorum. Bunun yerine, kanlar içinde kalmış, yıpranmış ama her zamankinden daha kararlı bir Volkswagen görüyorum.
Her Şey Nerede Yanlış Gitti?
Kibir, disruptörlerin varoluş nedenidir. Volkswagen, General Motors veya Toyota'nın orijinal Tesla Model S'i geliştirememesinin hiçbir nedeni yoktu, sadece yapmak zorunda değillerdi. Hepsi benzinli araç satmaktan oldukça memnundu ve sektörün tartışmasız liderleri olarak, kimsenin daha iyi bir alternatif üretemeyeceğini düşünmeleri anlaşılırdı. İhtiyaç duyabilecekleri tüm mühendislik yeteneğine sahiplerdi, ancak mevcut alışkanlıklarına o kadar sıkı bağlıydılar ki, yeni bir paradigmayı gerçekten hayal edemediler.
Sonra Tesla, Model S ile bir tane tanıttı. Bu, ilk uzun menzilli elektrikli araç, ilk yazılım tanımlı elektrikli araç ve ilgi çekici, pratik, güvenilir bir elektrikli otomobilin geliştirilebileceğini kanıtlayan ilk araçtı. Köklü otomobil üreticileri durumu fark etti ve birçoğu elektrikli araçlara daha ciddi yaklaşmaya başladı.
Orijinal Tesla Model S tüm sektörü alt üst etti. Ancak on yılı aşkın bir süre sonra bile, köklü otomobil üreticileri hala başarısını nasıl kopyalayacaklarını öğrenmeye çalışıyorlar. Yine de vizyon eksikliği devam etti: Birçoğu elektrikli araçları yapmak zorunda oldukları için veya yapmaları gerektiğini düşündükleri için üretti. Hiçbir şirket bu sorunu VW'den daha iyi örnekleyemezdi. Otomotiv tarihindeki en büyük emisyon skandalında emisyon testlerinde hile yaparken yakalandıktan sonra şirket, ABD hükümeti tarafından hem ülke çapında şarj altyapısına (Electrify America olarak bilinen bir projede) hem de elektrikli araçlara yatırım yapmaya zorlandı. Ancak birini iyi ürünler yapmaya zorlayamazsınız ve ilk çabalar bunu kanıtladı.
VW'nin birinci nesil elektrikli araçları, Tesla'nın oyun kitabından yoğun bir şekilde ödünç aldı, ancak bunu başaracak yetkinliğe veya prestije sahip değildi. Dolayısıyla, ID.4, Tesla ile aynı ekran merkezli kabin tasarımını kullanırken, bunu çok daha kötü bir yazılımla gerçekleştirdi ve tüketici hayal kırıklığına yol açtı. Ve yeni rakibine göre arabaları daha iyi birleştirmeyi başarsa da, yüksek pil maliyetleri, finansal dengeyi sağlamak için kabinde köşeleri kesmek zorunda kaldığı anlamına geliyordu.
Orijinal ID.4, hantal, yavaş yazılıma ve temel kontroller için kapasitif kaydırıcılara sahipti. Ayrıca arkadan aydınlatmalı değillerdi, bu da gece sıcaklığı ayarlamayı zorlu bir görev haline getiriyordu. Şirket ayrıca Tesla gibi kapı kollarını gizlemeye çalıştı, ancak tasarımı o kadar kötü yaptı ki ID.4, neredeyse bir yıl süren bir satış durdurma geri çağırma yaşadı. Ayrıca aktarma organı sorunları da vardı. Tüm bunlar, görünüşü ilginç olmayan veya o kadar da ucuz olmayan bir pakette sunuluyordu. Ardından ID.Buzz piyasaya sürüldü ve yazılım, iç tasarım veya değer konusunda pek ilerleme kaydedemedi. Volkswagen'in yakalamak için çok geride kaldığını ve çok yavaş hareket ettiğini düşünmeye başlamıştım.
Artık öyle düşünmüyorum.
Neden VW'nin Gelecekteki Elektrikli Araçları İçin Heyecanlıyım?
ID.3 ve ID.4 için çok nazik sözlerim olmayabilir, ancak sorunlarım konseptle değil, uygulamaydı. Çünkü temelde, elektrikli bir Golf'ün var olması gerektiğini düşünüyorum. Volkswagen, şasi ayarlamasında her zaman üstün olmuştur. Şirketin küçük araçları lüks araçlar kadar sofistike ve cilalı hissettirir ve sürüşleri de harikadır. Ve ortalama bir elektrikli aracın ağır, yüzen ve yetersiz sönümlenmiş olduğu bir dünyada, Volkswagen'in uzmanlığına çok ihtiyaç var.
Ancak dünyanın en iyi ayarı bile, tüketicileri şık bir kabin, modern yazılım ve gerçek bir değer önerisiyle cezbedemezseniz önemli olmayacaktır. Her cephede VW gerçek ilerlemeler kaydetti. Kompakt bir crossover olan ID. Cross konseptinin iç mekanı harika görünüyor. Ve VW'nin düğmeleri geri getirme taahhüdünü yerine getiriyor. Ayrıca oldukça hoş görünen bir yazılıma da sahip, ancak henüz deneme fırsatımız olmadı.
Eğer VW bunu başarırsa, gerçekten kazanan bir kombinasyon olabilir. Tesla ve Rivian gibi markalar harika yazılımlar sundu ve General Motors ve Hyundai gibi şirketler elektrikli araçlarına gerçek fiziksel düğmeleri yerleştirmede iyi oldular. Ancak kimse harika yazılımı harika fiziksel kontrollerle birleştirmedi ve VW bu alanı ele geçirmeye hazır görünüyor.
Ancak ID. Cross'un VW yazılımı için nesiller arası bir sıçrama olup olmadığı önemsiz. Çünkü ID.4'ün platformunun değiştirilmiş bir versiyonu üzerinde yükselen Cross, VW'nin mevcut teknolojisini daha iyi paketlemeyi öğrendiğinin kanıtı olsa da, ID. EVERY1 tünelin sonundaki gerçek ışıktır. VW'nin yeni giriş seviyesi elektrikli aracı, Rivian ile VW'nin önemli ortaklığının bir parçası olarak geliştirilen yeni bir bölgesel elektrik mimarisi kullanacak. Bu, tüm aracın kablosuz olarak güncellenebilir olmasını sağlayacak ve VW'ye kablolama ve bilgisayarlardan önemli ölçüde para kazandıracak, böylece gelecekteki elektrikli araçlarını daha ucuz hale getirecek.
Şirketin batarya yatırımları ve ABD ve Çin'de artık geriden geldiğini dürüstçe kabul etmesiyle birleştiğinde, önemli ölçüde daha agresif fiyatlandırma görmeliyiz. Rivian yazılımı ile VW kalitesi ve fiyatlandırması parlak bir kombinasyon olmalı. Hangi ABD pazarı araçlarının bu teknolojiyi ilk alacağını beklememiz gerekecek, zira küçük ID. Cross veya EVERY1'in üretim versiyonunun buraya geleceğinden şüpheliyim.
Kibir Değil, Alçakgönüllülük
Volkswagen, bu dönüşümle mücadele eden tek marka değil. Kendi ana şirketi içinde bile tek değil. Audi bir süredir savruluyor ve Porsche, Çin işinin çöküşü ve Macan EV'ye olan ılımlı ilgi karşısında şaşkına döndü. Ancak her üç marka da nihayet önlerindeki zorluklar hakkında net ve dürüst görünüyor.
Haber metninde belirtilen 'çorak' iç mekan eleştirileri ve maliyet kısıtlamalarının tüketici nezdinde yarattığı olumsuz algılar, otomobilin sadece dışıyla değil, iç mekânıyla da kendini özel hissettirmesinin önemini bir kez daha ortaya koyuyor. Aracınızın içindeki solmuş plastik ve matlaşmış torpido yüzeyleri, Altınoran Torpido Parlatıcı ve Araç Plastik Yenileyici ile ilk günkü canlılığına kavuşsun! Bu özel formül, hem iç hem de dış plastik aksamlara uzun süreli koruma ve göz alıcı bir parlaklık sağlarken, anti-statik özelliğiyle toz ve kir birikimini de engeller. Aracınızın içini yenileyin, sürüş keyfinizi artırın ve farkı hissedin! Ürünü incelemek için hemen Torpido parlatıcı sayfamızı ziyaret edin.
