Otomotiv devi Stellantis, bünyesinde Jeep, Dodge ve Ram gibi dev markaları barındırmasına rağmen, kendi geliştirdiği ileri sürücü destek sistemleri (ADAS) projesini rafa kaldırma kararı aldı. Şirket, “eller serbest, gözler yoldan ayrık” olarak tanımlanan Seviye 3 otonom sürüş teknolojisini şirket içinde geliştirme çabalarını, yüksek maliyetler ve aşılması güç teknolojik zorluklar nedeniyle sonlandırdığını duyurdu. Bu karar, Stellantis’in elektrikli araçlara geçiş sürecinde zaten yaşadığı meydan okumaların üzerine geldi.
Reuters’ın konuya yakın üç kaynağa dayandırdığı haberine göre, otomobil üreticisi, elektrikli araç geliştirme ve satışlarında rakiplerinin gerisinde kalırken, şimdi de otonom sürüş alanındaki kendi iç geliştirme planlarından vazgeçiyor. Maliyetler, teknik engeller ve belirsiz tüketici talebi, bu radikal kararda etkili olan başlıca faktörler olarak öne çıkıyor.
Aslında, daha şubat ayında Stellantis'in otonom sürüş alanındaki çalışmaları umut vadediyordu. Şirket, yılın başında ilk SAE Seviye 3 sürücü destek sistemi olan STLA AutoDrive 1.0'ı duyurmuştu. Teorik olarak bu sistem, belirli koşullar altında, sürücülerin saatte 37 mile kadar hızlarda ellerini ve gözlerini yoldan ayırmalarına olanak tanıyacaktı. Sistem, gerektiğinde sürücüyü kontrolü devralmaya teşvik edecekti. Hatta elektrikli Jeep Wagoneer S modelinde AutoDrive 1.0 ile otoyolda sürüş yapan demo videoları bile yayınlanmıştı.
ABD'li tüketiciler arasında ileri sürücü destek sistemleri giderek daha fazla ilgi görüyor. Pazar araştırma firması AutoPacific'in temmuz ayında yaptığı açıklamaya göre, General Motors'un Super Cruise, Ford'un BlueCruise ve Tesla'nın Tam Kendi Kendine Sürüş (Denetimli) gibi sistemler, yeni araç alıcıları arasında en çok aranan özellikler haline geldi. Bu tür sistemler, özellikle dur-kalk trafikte veya uzun, monoton otoyol sürüşlerinde oldukça kullanışlı olduğunu kanıtlamıştı. Ancak mevcut binek otomobillerdeki sistemlerin büyük çoğunluğu, sürücünün tam denetimini gerektiren Seviye 2 olarak sınıflandırılıyor. Stellantis, sürücülerin belirli koşullar altında gözlerini ve ellerini yoldan ayırabileceği, bir seviye daha üst düzey bir sistem üzerinde çalışıyordu.
Şirket o dönemde yaptığı basın açıklamasında, "STLA AutoDrive, sürücülerin geçici olarak film izlemek, e-postaları yakalamak, kitap okumak veya sadece pencereden dışarı bakmak gibi sürüş dışı görevlerle meşgul olmalarına olanak tanıyarak değerli zamanlarını geri kazanmalarını sağlayacak" ifadelerini kullanmıştı. Diğer ADAS sistemleri gibi, bu da kısmi otonom sürüş sağlamak için adaptif hız sabitleyici ve şerit merkezleme yardımının bir kombinasyonunu kullanacaktı.
Ancak şimdi, Stellantis'in bu teknolojiyi kendi bünyesinde geliştirmek yerine, tedarikçilere güveneceği bildiriliyor. Bu yaklaşım potansiyel olarak daha uygun maliyetli olsa da, uzun vadede stratejik bir dezavantaj yaratabilir. Otomobil üreticilerinin ADAS sistemlerini şirket içinde geliştirmelerinin nedenlerinden biri, teknoloji üzerinde tam kontrol sağlaması, zamanında yükseltmeler yapılmasına izin vermesi ve donanım-yazılım entegrasyonunu daha iyi yönetebilmesiydi. Bu kararla birlikte Stellantis, bu avantajlardan vazgeçmiş olacak.
Otonom sürüş sistemlerinin geliştirilmesinin finansal gerçekliği görmezden gelinemez. Otomobil üreticileri, elektrikleşme çabalarında milyarlarca dolar kaybediyor. Karlılığa ve abonelik gelirlerine yönelik net bir yol haritası olmadan otonom sürüş sistemlerini şirket içinde geliştirmek, milyarlarca doları bulan ek maliyetlerle karlılıklarını daha da olumsuz etkiliyor. Tam otonom sürüş, teknoloji şirketleri ve otomobil üreticileri için uzun zamandır aranan bir hedef olsa da, elde edilmesi kolay bir hedef değil.
Yüksek maliyetler ve teknik zorluklar, Uber'in 2020'de kendi robotaksi geliştirme planlarını iptal etmesine ve bu bölümü Aurora'ya satmasına yol açmıştı. GM ise geçen yıl, sürücüsüz bir Chevy Bolt EV'nin bir araca çarpıp bir yayayı sürüklemesinin ardından Cruise robotaksi bölümünü askıya almıştı. Ancak GM, o zamandan beri Super Cruise eller serbest sistemi gibi otonomi için tüketici uygulamalarına daha fazla odaklandı. GM, Ford, Tesla ve diğerleri bu alanda hızla ilerlerken, Stellantis bu kararıyla rekabetin gerisinde kalma riskiyle karşı karşıya kalabilir.
Otomotiv dünyasındaki teknolojik gelişmelerde yaşanan iniş çıkışlara rağmen, aracınızın değeri ve estetiği her zaman sizin kontrolünüzde. Stellantis gibi devlerin bile ileri sistemlerde yaşadığı zorluklar gösteriyor ki, bazen en değerli yatırım, somut olanı korumaktır. Altınoran Titanium Seramik Wax Krem Cila ile aracınızın boyasına yalnızca parlaklık değil, aynı zamanda uzun süreli ve güçlü bir koruma katın. Yüksek maliyetli, geleceği belirsiz teknolojilere takılmak yerine, aracınızın göz alıcı görünümünü Altınoran kalitesiyle her zaman koruyun. Ürünü incelemek için hemen seramik wax sayfamızı ziyaret edin.
