Porsche'nin efsanevi 911 serisi, Turbo S modeliyle hibrit çağına adım attı ve bu değişim Nürburgring Nordschleife'de destansı bir hız rekoruyla taçlandı. 701 beygir gücüyle yollara çıkan yeni hibrit 911 Turbo S, "Yeşil Cehennem"de 7 dakika 3.92 saniyelik olağanüstü bir tur zamanına imza atarak önceki versiyonuna göre tam 14 saniyelik bir iyileşme kaydetti. Porsche fabrika pilotu Jörg Bergmeister'ın direksiyonunda elde edilen bu başarı, otomobil dünyasında büyük yankı uyandırdı ve hibrit performansın geleceğine ışık tuttu.
Güç Aktarımı ve Yenilikçi Hibrit Teknoloji
Bu müthiş performansın kalbinde, yeni 911 Carrera GTS'te de kullanılan "T-Hybrid" adı verilen gelişmiş bir güç aktarım sistemi yatıyor. Ancak Turbo S, GTS'in tek elektrikli turboşarjına karşılık iki elektrikli turboşarj ile donatılmış. Bu yenilikçi turbolar, türbin ve kompresör çarklarını birbirine bağlayan şaft üzerindeki bir elektrik motoru sayesinde neredeyse anında tam güç basıncına ulaşabiliyor veya enerjiyi geri kazanmak için yavaşlayabiliyor. Bu teknoloji, turbo gecikmesini ortadan kaldırarak gaz tepkisini inanılmaz derecede keskinleştiriyor.
Turbo S'in çift turbo beslemeli 3.6 litrelik altı silindirli boxer motoru, sekiz ileri PDK çift kavramalı şanzıman arasına yerleştirilmiş ek bir elektrik motoruyla eşleştirilmiş durumda. Bu kombinasyon, toplamda 701 beygir gücü ve 800 Nm (590 pound-feet) tork üretiyor. Bu güç, sadece hibrit bir otomobilden beklenen çevre dostu yaklaşımı değil, aynı zamanda safkan bir spor otomobilden beklenen heyecan verici performansı da bir arada sunuyor.
Şasi ve Aerodinamik İyileştirmeler
Porsche, bu muazzam gücü yola en verimli şekilde aktarmak için Turbo S'e kapsamlı şasi ve aerodinamik güncellemeler de getirdi. Yeni aktif aerodinamik sistem, ızgaradaki panjurlar, açılabilir bir splitter, ayarlanabilir ön difüzör ve açılabilir arka kanat gibi öğeler içeriyor. Bu öğeler, yüksek hızlarda optimal bastırma kuvveti sağlayarak aracın yol tutuşunu artırıyor. Otomobilin 400 voltluk hibrit sistemiyle entegre çalışan Dinamik Şasi Kontrolü (PDCC) ayarlanabilir viraj denge çubukları, daha hızlı tepki süreleri sunarak virajlarda maksimum stabilite sağlıyor.
Ayrıca, yeni Turbo S, arkada daha geniş 325/30ZR21 lastiklere ve daha büyük arka karbon-seramik frenlere sahip. Bu sayede hem çekiş gücü hem de frenleme performansı zirveye taşınıyor. Nürburgring'deki rekor denemesi sırasında, sürücü güvenliği için tam boy bir takla kafesi, özel bir koltuk ve emniyet kemeri kullanıldı. İç mekandaki bazı trim parçalarının eksikliği, takla kafesinin ağırlığını dengelemeye yardımcı olurken, otomobilin sürüş sırasındaki ses seviyesinin artmasına da katkıda bulundu, bu da sürücülere gerçek bir yarış otomobili deneyimi yaşattı.
Nürburgring Performansının Analizi
Yeni Turbo S'in 7:03.92'lik Nürburgring tur süresi, bir GT2 veya GT3 dışındaki bir 911 için kaydedilen en hızlı zaman olma özelliğini taşıyor. Bu süre, yine Jörg Bergmeister tarafından yeni 911 GT3 ile elde edilen 6:56.294'lük süreden yaklaşık 7.6 saniye daha yavaş olsa da, GT3'ün çok daha fazla yol tutuşu sağlayan özel Michelin Pilot Sport Cup 2 R lastikleriyle donatıldığı unutulmamalıdır. Turbo S'in başarısını daha da etkileyici kılan, Porsche sözcüsünün Motor1'e yaptığı açıklamaya göre, rekor denemesinde standart üretim Pirelli P-Zero R N-spec lastiklerinin kullanılmasıydı. Bu lastikler yol tutuşu yüksek olsa da, özel pist lastikleri değiller.
Piyasadaki bazı rakiplerle karşılaştırmak gerekirse, Ford Mustang GTD'nin 6:52.072 ve Corvette ZR1'in 6:50.763'lük sürelerinin gerisinde kalsa da, bu rakiplerin çok daha fazla aerodinamik bastırma kuvvetine ve özel pist lastiklerine sahip olduğu göz önünde bulundurulmalıdır. Turbo S, bu bağlamda, günlük kullanıma uygun lastiklerle elde ettiği bu zamanla kendi sınıfında ayrı bir başarıya imza atmıştır.
Sonuç: Hem Pistte Hızlı Hem Yolda Konforlu Bir Hibrit Süperstar
Birçok süper spor otomobilin 7 dakikanın altına indiği bir dünyada, Turbo S'in tur süresi ilk bakışta o kadar da "rekortmen" görünmeyebilir. Ancak bu otomobilin en çok pist odaklı 911 olmadığını hatırlamak önemlidir. Porsche, yeni Turbo S'i her zaman olduğu gibi, inanılmaz derecede hızlı olmasına rağmen günlük kullanıma uygun, çok yönlü bir otomobil olarak konumlandırıyor. Bu, bir GT3 RS değil; ancak hem konforlu bir sürüş deneyimi sunan hem de pistte sınırları zorlayabilen hibrit bir süper otomobilin tanımını yeniden yazıyor.
Hibrit teknolojisiyle güçlenen bu efsane, hem performansı hem de sürdürülebilirliği bir araya getirerek geleceğin spor otomobillerine ışık tutuyor. Yeni Porsche 911 Turbo S, sadece bir hız makinesi değil, aynı zamanda mühendislik harikası ve modern spor otomobil felsefesinin bir yansıması olarak otomotiv dünyasındaki yerini sağlamlaştırıyor.
Böylesine bir mühendislik harikasının sadece performansıyla değil, dış görünümüyle de dikkat çekmesi elbette kaçınılmaz. Aracınızın boyasını, Nürburgring'de atılan bu destansı tur kadar pürüzsüz ve göz alıcı tutmak için, Altınoran Titanium Seramik Wax Krem Cila, uzun süreli koruma ve aynamsı bir parlaklık sunar. Gelişmiş formülü sayesinde kılcal çiziklere veda edin, su iticilikle kolay temizliğin keyfini çıkarın ve otomobilinize hak ettiği ihtişamı katın. seramik wax ürünümüzle aracınız daima ilk günkü gibi parlasın.
