Otomotiv devi Fiat, elektrikli 500e modelinin satışlarında beklenen ivmeyi yakalayamayınca radikal bir karar aldı. Düşük talep nedeniyle üretimi birkaç kez durdurmak zorunda kalan şirket, çözümü ikonik modeline yeniden benzinli bir motor eklemekte buldu. Fiat CEO'su Olivier Francois'in "gerçek insanlar için 500, pragmatik 500" olarak tanımladığı bu yeni hibrit model, markanın stratejisinde önemli bir değişimin sinyallerini veriyor.
Teknik Detaylar ve Fiyatlandırma
Aslında tamamen elektrikli bir araç olarak tasarlanan platforma entegre edilen bu yeni motor, tanıdık bir ünite. Önceki nesil 500 ve 2011'den beri yollarda olan Panda modelinden bilinen, 70 beygir gücündeki 1.0 litrelik üç silindirli hafif hibrit (mild-hybrid) FireFly motoru, yeni 500'e güç verecek. Şimdilik sadece altı ileri manuel şanzımanla sunulan modelde, otomatik vites seçeneğine dair bir bilgi bulunmuyor.
Fiyatlandırma ise bu stratejinin en can alıcı noktası. İtalya'da 17.000 €'dan başlayan fiyatlarla satışa sunulan hibrit 500, tamamen elektrikli versiyonundan yaklaşık 5.000 € daha uygun bir fiyata sahip. Bu fiyat farkı, modeli daha geniş bir kitle için ulaşılabilir kılıyor. Hibrit versiyon, elektrikli kardeşi gibi hatchback, cabrio ve yolcu tarafında ek bir kapıya sahip asimetrik 3+1 olmak üzere üç farklı gövde tipiyle sunulacak.
Tasarım ve Üretim Hedefleri
Tasarım açısından hibrit ve elektrikli versiyonlar neredeyse birebir aynı. İki modeli ayıran tek belirgin fark, hibrit versiyonun ön panjuruna motoru soğutmak için eklenen yatay çıta. Bu hamle, aynı zamanda Fiat'ın Mirafiori fabrikasını canlandırma çabasının bir parçası. Yıllık 100.000 araç üretim kapasitesine sahip olmasına rağmen geçen yıl sadece 25.000 araç üreten tesiste, yeni hibrit 500 için üretim hattı şimdiden faaliyete geçti. Müşteri araçlarının teslimatının ise Kasım ayında başlaması ve yıl sonuna kadar yaklaşık 5.000 adet aracın banttan inmesi hedefleniyor.
Stellantis'in Emisyon İkilemi
Bu geri dönüşün ironik bir tarafı da var. Fiat'ın ana şirketi Stellantis, Avrupa Birliği'nin katı emisyon hedeflerini aşarak ceza ödemekten endişe ediyor. Eğer benzinli 500 modeli büyük bir satış başarısı yakalarsa, markanın ortalama CO₂ emisyonlarını artırarak bu hedeflere ulaşmasını zorlaştırabilir. Bu durum, Stellantis'i bir yandan pazar talebini karşılarken diğer yandan artan benzinli araç satışlarını dengelemek için daha fazla elektrikli araç satmaya zorlayacak bir ikilemle karşı karşıya bırakıyor.
Son olarak, performans tutkunlarını üzecek bir haber ise, bu benzinli modelin bir Abarth versiyonunun beklenmemesi. Fiat'ın performans markası Abarth, yüksek emisyonlu araçlara uygulanan vergiler nedeniyle tamamen elektrikli modellere odaklanmış durumda.
