Küresel elektrikli araç (EV) ve enerji depolama sektörü, eşi benzeri görülmemiş bir üretim patlamasıyla karşı karşıya. Batarya üretim kapasitesi o kadar hızlı arttı ki, mevcut arz, talebi tam üç kat aşmış durumda. Bu devasa arz fazlasının arkasındaki en büyük güç ise, yavaşlayan talebe rağmen frene basmayı düşünmeyen Çinli üreticiler.
Bundan sadece beş yıl önce "çok fazla batarya" diye bir kavram hayal bile edilemezken, bugün sektör tam bir kapasite kriziyle boğuşuyor. S&P Mobility'nin verilerine göre, bu yıl küresel EV batarya üretim kapasitesinin 3.930 gigawatt-saate (GWh) ulaşması bekleniyor. Buna karşılık, talep tahmini ise sadece 1.161 GWh seviyesinde kalıyor. Üstelik bu rakamlara, kapasiteleri henüz tam olarak açıklanmayan ve inşaatı devam eden Çin'deki devasa tesisler dahil bile değil.
Bu üretim çılgınlığının başını, dünyanın en büyük batarya üreticisi olan Contemporary Amperex Technology Limited (CATL) ve onu takip eden en büyük EV üreticisi BYD çekiyor. Bir zamanlar lityum-iyon hücre üretiminde pazarın hakimi olan Japon ve Koreli oyuncular ise küresel pazardaki paylarını hızla kaybediyor.
Devler Frene Basıyor: Projeler Erteleniyor
Arz fazlası, doğal olarak batarya üreticilerini yeni projelerini ertelemeye veya rafa kaldırmaya zorluyor. Japon devi Panasonic, Kansas'taki yeni fabrikasında tam kapasite üretime ancak 2027'de geçebileceğini duyurdu. Bu gecikmenin en önemli nedenlerinden biri, Panasonic'in ana müşterisi olan Tesla'dan gelen talebin zayıflaması. Benzer şekilde, LG Energy Solution (LGES) da geçen yıl Michigan'daki batarya fabrikasının inşaatını yavaşlatma kararı aldı.
Bu durum, ironik bir şekilde uzun vadede tam tersi bir etki yaratabilir. Mevcut aşırı kapasite, ham madde çıkarımına yönelik yatırımları durdurabilir ve 2030'dan sonra EV talebinin yeniden fırlaması beklenen bir dönemde tedarik zincirinde ciddi bir daralmaya yol açabilir.
Gümrük Vergileri ve Küresel Ticaretin Etkisi
Batarya pazarındaki bu çalkantıya ek olarak, otomotiv sektörü küresel ticaret gerilimleriyle de mücadele ediyor. Japon otomobil üreticileri, ABD'nin uyguladığı gümrük vergilerinin maliyetini artık Amerikalı tüketicilere yansıtmaya başladı. Benzer bir şekilde, ABD ve Avrupa Birliği arasında da otomobil ithalatına uygulanan %27.5'lik yüksek verginin %15'e düşürülmesi için müzakereler sürüyor. Bu indirim, özellikle araçlarını doğrudan Avrupa'dan ithal eden BMW, Mercedes-Benz ve Audi gibi lüks markalar için bir nebze de olsa rahatlama sağlayacak.
Arz Fazlası Bataryaların Kaderi Ne Olacak?
Piyasadaki bu bolluk, kritik soruları da beraberinde getiriyor. Üreticiler, odağını EV'lerden şebeke ölçekli enerji depolama sistemlerine kaydırmaya çalışıyor. Örneğin LGES, artık kamu hizmetleri ve yapay zeka veri merkezleri için lityum-demir-fosfat (LFP) bataryalar üretmeye odaklanıyor. Ancak yine de ortada büyük bir soru var: Satılmayan bu fazla bataryalara ne olacak?
Bu bataryalar depolarda beklerken zamanla nasıl eskiyecek? Atıl durumda kalan bataryalarda ne gibi kapasite kayıpları yaşanacak? Sektör, bugünün bolluğunun yarının israfına dönüşmemesi için bu sorulara acilen cevap bulmak zorunda.
Elektrikli araçların kalbi olan batarya teknolojisi her geçen gün karmaşıklaşırken, kendi aracınızın motor bölümünü temiz ve bakımlı tutmak ise hiç bu kadar kolay olmamıştı. İster geleneksel ister modern bir araca sahip olun, motor kaputunun altındaki en inatçı yağ ve kirleri su kullanmadan güvenle temizlemek ve aracınızın güç ünitesini ilk günkü gibi parlatmak için etkili bir Susuz motor temizleyici çözümüne göz atabilirsiniz.
